미하엘님의 댓글

헤헤 아직도 작성중 이시네요~~^-^)/
긴 글인만큼 따라가며 읽어도 되겠어요~~^-^)/

울산농부님의 댓글

멋지십니다!

딜바다로딜딜님의 댓글

오일필터 호화만 되면 비정품 써도 상관 없군요!!

이런건 처음 알았네요 ㅎㅎ

바이크 재입문하면 참고하도록 하겠습니다

야시무라님의 댓글

자동차 오일필터와 오토바이 오일필터가 호환되는경우가 왕왕 있는데, 사실은 바이패스 밸브 작동온도가 틀린 경우가 있습니다. 혼다 호환용으로 나온 사외품이라면 모르겠으나, 자동차용은 개인적으로 비추천합니다.

탠덤따윈필요있어님의 댓글

바이패스 밸브 작동온도가 틀리다는 뜻이 무슨뜻인가요?
좀더 자세히 설명 부탁드릴께요
저도 호환되는 자동차 필터를 쓰는중이라 매우 궁금합니다

야시무라님의 댓글

바이패스 밸브온도라는건, 일정온도 이상 올라가면 필터로 오일을 걸르는게 아니라 그냥 오일이 지나가는 밸브를 연다는 겁니다. 겉으로 보기에는 완전히 똑같아도 자동차용이 60도에서 열린다면 오토바이용은 80도에서 열리는 식으로 작동온도에 차이가 있어요. 당장 문제가 나오지는 않습니다. 한 2-3년 써도 상관은 없을거에요.  nc나온지 몇 년 안됐고, 엔진자체가 저회전에 자동차용 엔진 쪼개놓은거라 별 탈없을거같기는 합니다.(혼다 전용 호환필터는 아마 문제없을거 같아요) 그렇지만 독일처럼 10만키로 뛰어보고 올분해해서 평가해주는 공신력있는 잡지가 없는 바에야 저는 인터넷 카더라는 안믿으려 합니다. (그분들이 검증해봐야 뭘 했다는 건가요. 사이즈 똑같아서 시험삼아 써봤는데 아무 문제 없더라?는 정도 아닌가요. 10만키로 뛰고 엔진까서 비교해주면 믿겠습니다.)만약 고회전 돌리는 R차라면 저는 절대로 호환되는 자동차용 필터 안 쓸겁니다. 대한민국에 왜 폭탄차가 많고 일본에는 오래된 연식에도 깨끗한 차가 많은가... 이런 차이가 아닐까 생각합니다.

전에 코업에서도 사외품 문제로 댓글배틀 붙어본적 있는데, nc같은경우 디스크패드가 무른편이라 사외품 패드쓰면 갈려들어갑니다. 결국 나중엔 더큰 돈 들여서 디스크패드를 갈아야하는 날이 순정교환주기보다 빠르게 오겠지요. 유지정비비용에 조금 돈 더쓰고 순정쓰느냐, 개척정신으로 저렴한 사외품을 써보느냐는 본인선택이죠. 브레이크야 바꾸면 되는거지만, 엔진쪽은?? 바이크 많이 타보지는 못했지만 저는 어지간하면 순정 쓰겠습니다. 2,3년 타고 중고로 날리는 분들이 많은 국내에서는 저렇게 타도 별 문제없을거같기는 합니다. 근데 저는 오래 타보고 싶고, 또 동일차종 동호회 활동도 안하고 가끔 눈팅이나 하는지라 정보도 없어서 그냥 순정 쓰는게 낫다고 생각해서 저런 댓글 달아봤습니다.

탠덤따윈필요있어님의 댓글

자동차와 바이크의
바이패스 오일밸브온도가
다른건 이해했는데요
그게 오일필터와 큰 상관이 있는지 이해가 좀 안되네요
오일필터의 역활,중요부분은
여과능력과 압력이라 생각하는데요
차도 그렇고
바이크도 그렇고
전차종 공용인경우가 많습니다
현대의 경우
경차를 제외한
거의 모든차들
배기량 차이가 2배~2.5배 차이가 나도
공용이죠
바이크도
3배 가까이 배기량 차이가 나도
공용인경우가 있구요

야시무라님의 댓글

4륜 자동차와 오토바이의 엔진사용환경 차이때문이 아닌가 추측합니다. 먼저 바이패스 밸브가 왜 있는가를 생각해봐야겠지요. 엔진이 고회전을 하면 여과량보다 오일흐름이 더 빨라져야 하니 열어주는것...이라고 저는 이해하고있습니다. 그 기준은 온도가 될테구요.

자동차끼리는 배기량이 다르다 해도 사용 회전수는 비슷한 것 같은데, 마찬가지로 오토바이끼리 배기량은 달라도 회전수는 비슷하다 봅니다. 물론 오토바이는 자동차들보다 사용회전수는 높지 싶습니다. 스쿠터라 해도 3천 이상은 돌려야 움직이기 시작하는데, 반대로 차는 아반떼를 타든 그랜저를 타든 일상주행에서 3천/4천 넘기는 일은 별로 없었던 것 같네요. 더욱이 자동차는 엔진오일 용량도 넉넉하고 냉각계통에도 좀 더 여유가 있을겁니다. 따라서 차끼리, 오토바이끼리의 엔진오일 온도는 (배기량의 차이에도 불구하고) 유사하고, 차와 오토바이 사이에는 엔진오일 온도와 압력이 상이하리라 생각합니다.

따라서 위와 같은 이유로 오토바이의 일상적인 주행에서 엔진오일 평균 온도가 자동차의 그것보다 더 높은데, 자동차용 필터를 사용해서 정상구간에서도 여과를 시키지 않고 더 낮은 온도에서(80도에서 작동해야 하는데 60도에 열어버린다면) 바이패스 밸브를 열어버린다면 엔진 작동중에 여과가 안되는 것 아닌가요? 제 생각이 맞다면 차량용 오일필터를 달고 다니는 오토바이는 연료필터가 달려있어도 대부분의 시간동안 밸브를 열고 다니기 때문에 여과기능이 현저히 부족할테고, 장기적으로 결코 엔진에 좋을리 없을겁니다. 뭐 큰 문제 없을수도 있지만요.

혹은 반대로 더 낮은 온도에서 열려야 하는데 안열린다...면 더 큰 문제가 되겠네요. 고회전에서도 원활한 윤활이 어려워지고 엔진에 상당한 데미지가 가지 않을까요.

필터 바이패스뿐만 아니라 라디에이터 써모스탯 작동온도(써모스탯도 차량용과 호환가능품이 있더군요) 역시 차와 오토바이가 다른데, 동일한 이유라고 생각하며, 차와 차끼리 비교 / 차와 오토바이의 비교 는 범주가 다르지않나 합니다. 이게 제가 오일필터를 구분해서 써야한다고 주장하는 이유입니다. 이유가 있으니 다르게 만들지 않았을까요.

탠덤따윈필요있어님의 댓글

차와 바이크의
차이가 있음은 이해가 갔는데요
제가 이해가 안되는 부분은
오일필터내에 온도에 따른 바이패스 기능이 내장되어 있는것이 아닌데 왜 그렇게 생각하시는지
오일필터가 달라지면
오일온도가 달라진다는 주장이신가요
제 머리로는 좀 이해가 안되서요

마지막에 예를들어주신
써모스텟의 경우는
자체내에 기능이 있죠
온도에 따른 열고닫고..
오일필터와의 비교는 안맞는거 아닌가요?

야시무라님의 댓글

엔진오일 필터내에 바이패스 밸브가 달려있습니다.
온도 압력에 따라 열고닫고 합니다.

http://www.carmanshop.com/cmbrand/goods/goods_20.htm
그래서 이런 물건도 있습니다.

오토바이 수리하는데 써모스탯도 호환된다고 차량용 가져다 꽂는 경우를 봤습니다. 비슷한 문제라고 생각합니다.

마삼님의 댓글

그림상의 바이패스 밸브는 온도로 작동하는게 아니라 압력으로
작동하는겁니다. 필터가 이물질로 꽉 막혔을때  오일순환이 안되는것
보다는  이물질이 있는 오일이라도 순환시켜서 엔진고착을 막기위한
장치라고 보시면 됩니다.  필터의 역활이 오일내에 이물질을 여과해서
깨긋한 오일을  공급하는게 역활인데 온도에 따라서 그냥 통과된다면
필터가 있을 이유가 없습니다.  서모스탯의 경우  작동온도가 표기되 있습니다.  설정온도가 갖고 싸이즈가 동일하다면 같이 사용해도 좋습니다.

야시무라님의 댓글

오일필터바이패스밸브 작동이 온도라는 저의 말은 잘못된 것 같습니다. 저도 확신이 없어 일부 부분에서 온도/압력을 혼용해서 말하고 있는데, 엔진회전수가 올라가면 밸브가 열리는 것은 틀리지 않은 것 같습니다.
회전수가 올라가고 여과속도가 감당 못할 수준이 되면 밸브가 열리기 시작합니다. 그리고 그 정도는 각 차량 배기량별로가 아니라 차종 메이커별로 다른 것 같습니다. 현대/기아/대우 각각 다르네요.

써모스탯의 경우 차량용과 오토바이용이 다른데 그것을 무분별하게 사용하는 경우를 말한겁니다. 분명히 설정온도가 다른데 오토바이에 꽂는 경우가 있었습니다. 온도가 같고 사이즈도 같으면 못쓸 이유가 없겠지요.

저는 지금 연료필터가 사이즈는 같지만 설정세팅이 차량용과 바이크용이 뭔가 다르다고 생각해서 이런 소리를 길게 적고있는겁니다. 그리고 그 다른 연료필터의 혼용이 저는 엔진에 장기적으로 별로 좋은 영향을 줄 것 같지는 않다고 생각하는 것이고요.

뭐 별 문제 없을수도 있겠지만, 확실하지 않으면 그냥 저는 돈 조금 더 주고 순정필터 쓰겠다는겁니다. 만약 오토바이용 필터 바이패스 압력과 차량용 압력값이 일치한다면 별 문제 없겠지만요.

탠덤따윈필요있어님의 댓글

아 오일필터내에
바이패스가 내장되어 있군요
무식함이 탄로났네요 ㅎ
어찌됐든 좋은정보 알게되었습니다 감사합니다

마삼님의 댓글

첨부하신 이미지의 도표의 숫자를 보니  현대차량 기준
공회전시 1.7 의 압력인데  오일필터의 완전개방 압력이 1.3   
시동만 걸려서 아이들링 상태인데도
안전밸브가  완전개방되는 압력이 되는것으로 보아  바이패스 밸브가 열리는게 아니라 역류 방지 밸브가 열리는거 같습니다.
 시동을 꺼도 엔진 각부의 오일 공급라인에 오일이 빠지지 말라고
 막아주는 기능인거 같네요  덕분에 새로운 기능을 알았네요
내장형 필터에는 없는  외부형필터의 기능을  냉각에 유리하고 교체가 쉬우면서 필터량이 많다는거 외에 또 하나기능이 있었네요
저도 왠만하면 순정주의라  가급적 정품을 권장합니다.

탠덤따윈필요있어님의 댓글

바튜매에서
검색하다가 같은 고민을 하고 정보를 공유한 분이 있더군요
공신력은 없는 글이지만
참고하시면 좋을듯하네요
http://naver.me/xdZYlOUq
원글링크입니다

야시무라님의 댓글

좋은 자료 감사합니다. 안심하고 써도 되겠군요.

야채고로께님의 댓글

Cbr250r 오일필터와는  조금  다르게 생겼군요.
비슷한 필터는  좀 통일하지...

탠덤따윈필요있어님의 댓글

발보린 오일을 싸게판다는 소문듣고 왔습니다

탠덤따윈필요있어님의 댓글

저도엔씨750 탈때
비스토용 필터와
발보린 뉴4t
동일구성으로 썼었는데
매우 만족했었어요

그나저나
폐유 색깔이 너무 깨끗하네요
제가 받아서 다시 쓰고 싶을정도 ㅎ

레쓰비님의 댓글

dct필터.!!! ><
전 6/3일에 교체했었네용

Soll님의 댓글

오일 깨끗하네용.
순정오일필터는 만원 중반얼마에 샀던것 같은데...

우주우주님의 댓글

장난아니네요... 전 이런 기종은 못탈거 같아요

왕새우님의 댓글

필터값이 올랐나요?

혼코에서 오일필터+캡 셋트로 4.8인가 구했다는글을 예전에 봤는데..

비스토용도 2500원에 8개구매해서 쓰고있는데 사제도 오른거같고..

진짜 월급빼고 다 오르네요 ㅋㅋ

글구 비스토용쓴지 7만을향해가는데 아직 전혀문제없습니다.

타까페에서 실버윙을타다 엔씨로 기변하신분께서 실버윙탈적에 사둔 오일필터가 남아서

혹시나하는맘에 혼코에 사용가능한가 물어봤더니 그네들이 말하기를

“미들급이상 오일필터는 호환가능하니 기종에 크게신경쓰지말고 사용해도됩니다.”

라고 말하더랍니다.

뭐 받아들이기의 차이지만 오일필터에관해 특별히 민감할필요가 있을까 싶네요.

전 차대빼곤 모두 소모품이라 생각해서 적당히 관리하면서타는데, 위에 약간 공격적인표현을보니 씁쓸하네요.

전 공신력있는 그네들보다 제 경험이 우선이었고 이거때문에 크게 손해보거나 했던적은 없어서리 ㅎㅎ

낵낸데 니가누고님의 댓글

사진상 순정오일필터 만구천원 인데요?

http://automoto.kr/shop/goods/goods_view.php?goodsno=19883&inflow=naver&NaPm=ct%3Dizdyphnk%7Cci%3Db5ad94601eb56442340bf814b3ce128fa524be08%7Ctr%3Dslsl%7Csn%3D117283%7Chk%3D6c18ca24a2723d6f6f352a1bd3894d6fbdf1df00