지난번에 골드밸브라고 하는 포크 에뮬레이터를 질문 드렸었는데요

결국 목마른놈이 우물 판다고

구글의 도움을 받아서 궁금점을 해결중입니다.

제 차는 야마하 mt09 2014년식인데요

태생적 단점이 있습니다

첫 번째는 스로틀링이 일정하지 않다는 것이고, 두 번째는 서스펜션 세팅이 너무 물러서 

이 두가지가 결합되어 차량이 스카이 콩콩처럼 출렁거리는 증상이 있습니다.

야마하는 넘치는 힘을 가진 네이키드와 슈퍼모타드의 중간장르 차량을 계획했는데

코너링중에 왈칵댄다거나, 브레이킹중에 포크가 숨풍 들어간다거나 하는 문제로​

사람들은 불만을 호소했습니다. 

초기형에서 이런 문제 때문에 야마하는

수정판 ECU매핑을 배포하고

트레이서와 xsr, 후기형부터는 서스펜션에 약간의 개선을 가합니다.

스로틀링 문제는 정식 딜러에 가서 ecu를 리맵핑받고, 정기적인 스로틀 바디 클리닝과 순정 오일필터의 사용 및 적절한 주기교환, 퓨얼모드 조절 등을 통해 해결 가능합니다. 돈 좀 더 쓰려면 다이나모 돌리거나 커스텀ecu매핑, 파워커맨더, 바자즈를 달아도 됩니다.

서스펜션 문제는 좋게보면 일반주행에서 승차감이 폭신폭신하고, 

부드러운 스로틀링을 운전자에게 강요하는, 그야말로 라이더를 키우는 세팅이라고도 볼 수 있지만

제 차는 적산거리가 오만을 넘어가는 관계로

오버홀 주기가 도래함에 따라 튜닝을 계획중인 상태입니다.

일단 뒷서스는 고민할 거리가 별로 없습니다.

맞는 제품 골라서 끼우면 됩니다.

그 유명한 올린즈부터 해서 

yss, 니트론, 하이퍼프로, 비튜보, 윌버스 다양한 업체에서 발매하고 있습니다.

그 중 대표적인

올린즈를 살펴보니

세 종류로 발매중인데

네이키드라서 그런지 아쉽게도 고스펙의 모델은 없고, (트윈튜브나 고/저 리바운드 개별조절 등)

리바운드/프리로드 조절 (공구 이용하거나 뒷바퀴쪽 들어내야 가능;;)

리바운드/프리로드 유압식 조절 (쉽게 손으로 가능)

리바운드/프리로드 유압식/댐핑 조절

이렇게 있네요.

가격도 상당합니다.

올린즈 코리아에서는 세 가지 모델이 각각 98만 145만 165만원에 판매중입니다...

이베이를 뒤져보니 독일과 프랑스 셀러중에 무료배송으로 550달러에 파는 양반들이 있군요.

홈피를 사보니 세금빼고 400불대에도 가능해 보입니다. (배송비는 모르지만...)

일단 이것으로 뒷쇼바는 낙점해둡니다.