왕새우님의 댓글

그렇기에 올린즈니 화이트파워니 하이퍼프로니 등등의 쇼바회사들이 먹기사는게 아닌가 합니다.

순정쇼바 셋팅값만 조절해서 오너가 완벽하게 만족할만한 셋팅이 가능하다면 쟤네는 진즉에 샷다 내렸어야 할듯요 ㅎㅎ

순정은 어느정도 한계가 있을테니 거기서 만족하면 통장이 지켜지는거고, 불만족한다면 통장이 텅장으로 진화하겠지요 ㅋ

전 알차는 뱃살과 뻣뻣함 덕분에 쇼바보다 포지션이 넘나 빡쎄더군요.

도저히 적응될꺼같지 않던 그 느낌적인 느낌...

타쩜오님의 댓글

순정 돌쇼바에는 뭔짓을해도 결과는 거의 똑 같습니다.

내 몸이 둔한건가 왜 그러지 싶었는데,

여친님이 타던 두카티 스크렘블러 순정 뒷쇼바가 돌쇼바입니다.

그걸 뒷따라가면서 촬영한 영상이 있어서 비교해볼 기회가 있었는데요.

돌쇼바(순정)를 쓰면서 찍은 화면과

올린즈 서스로 바꾸고 찍은 화면이 상당히 차이가 납니다.

순정쇽은 뒤가 통통 튀는현상이 상당히 심했는데,

올린즈쇽은 노면이 거칠어도 시트는 상당히 안정된 자세로 노면의 불쾌한 진동이 운전자에게 전달되지 않습니다.

결론은 돈입니다.

올린즈 서스펜션 프론트는 어마무시하지요.

승차감이 우선이라면 리어만 올린즈로 바꿔도 좋습니다.



그리고 순정과 올린즈는 각각 오버홀 주기와 비용이 어마어마하게 차이납니다.

야채고로께님의 댓글

어드방계열로 기변하기위한  밑작업인가요?
'알차는 아무래도 힘  드  렁~~~''

왕새우님의 댓글

그렇다면 출력은 아쉽지만 GS보다 알차계열에 가까운 XR이 있습니다 ㅋㅋㅋㅋ

XR로 오시졍!!

마가린코코낫님의 댓글

스프링&댐퍼 중 바이크 분야는 제가 잘 모르지만
그래도 차랑 비슷한 부분이 있으려니 대충 차 기준으로 말씀드릴게요.

우선 승차감!

승차감을 좋게 하려면, 스프링이 소프트해야 합니다.
다만 무작정 소프트한게 아니라, 질량대비 조절을 잘 해야죠.
그것을 나타내는 방법 중 하나가 고유진동수 입니다.

전문 용어로는 Ride frequency라 부르고 지금부터 Rf라고 쓸게요ㅎ

차량은 일반 승용차의 경우 1.0Hz 전후로 세팅되어 있는데요.. 요걸 몸으로 느끼실려면 과속방지턱 등을 지날 때 수직으로 1주기 동안 몇 초가 걸리는지 측정해보세요.

1주기에 1초가 걸린다면 1Hz이고 그보다 빠르다면 진동수 또한 높겠죠ㅎ

무튼, 쇼버를 바꾸셨다면, 최대한 이 주파수를 벗어나지 않는 쪽에서 스프링을 바꾸시는 걸 추천드립니다.

왜냐면 엔지니어가 대충 만들지는 않았을 테니깐요ㅎ

또한 스프링에서 중요한 게 앞/뒤 강성 비율입니다.

자동차에서는 과속방지턱 같은 요철을 지날 때 승차감을 좋게 하기 위해서 앞쪽의 Rf 보다 뒤쪽의 Rf를 약 1.2~1.5배 정도 높게 설정합니다. 이렇게 하는 이유는 앞 뒤가 똑같은 Rf라면 요철을 지날 때 같은 주기로 수직운동을 하기 때문에 피칭모션이 커져요 피칭은 앞뒤로 출렁출렁 거리는 겁니다ㅎ

이걸 막기 위해서 뒤쪽의 Rf를 높게 해주는대요.. 그렇게 하면 뒤쪽의 수직운동 주기가 빨라져서 처음엔 피칭운동이던 게 앞뒤 동시에 수직운동을 하게 돼요.

이거는 단순히 Preload를 바꾼다고 해서 좋게 바뀌진 않고 궁극적으론 스프링을 조절해야 하는 부분이니, 튜닝 시 앞뒤 비율을 잘 조절하셔야 합니다.ㅎ

댐퍼까지 적을려니 넘 길어서 여기까지!!

마가린코코낫님의 댓글

댐퍼의 목적은..
진동을 감쇠시켜주는 거죠.

즉, 스프링에 의한 주기운동을 감쇠하는 것입니다.
또한, 단위가 Ns/m --> N/(m/s)라서 물리학적 의미론
속도에 대한 저항력입니다.

일반적인 댐퍼라면 저속에서는 적은 힘으로 저항하고,
높은 속도에선 큰 힘으로 저항하죠.

여기에도 스프링의 Rf처럼 지표가 있는데요..
감쇠비라는 게 있습니다.(제타라는 기호를 씁니다)

감쇠비란 임계감쇠를 1로 보고 그 비율을 말하는 것인데.. 임계감쇠는 주기운동이 없이 바로 감쇠시키는 정도의 감쇠력입니다. 꽤 높은 감쇠력이죠.

일반 승용차는 0.4전후로 감쇠비를 설정합니다.

다만, 인장/압축 모두 0.4로 하는 게 아닌 인장 시 더 큰 힘으로 저항하고, 압축 시엔 약한 힘으로 저항합니다.

그래서 실질적으론 인장은 0.4보다 크게 압축은 0.4보다 낮게 한다고 이해하시면 될 거에요

그 이유는, 수직 주기운동을 할 때 압축보다 인장의 감쇠력이 크다면 차량이 아래로 가라앉도록 유지하는 힘을 주게 되어 무게중심이 낮게 바뀝니다.

이러면 차량의 경우엔 선회나 제동 시 모두 이점이 있지요.
다만 바이크는 어떻게 세팅하는지는 모르겠습니다.

올린즈에서 제공하는 댐퍼 시트의 pdf 파일을 보시면서 바이크의 경우 인장/압축 시 어느 비율로 감쇠력을 세팅하는지 찾아보신 후

그 인장/압축 비율을 유지하면 전체적인 감쇠력을 늘렸다 줄였다 해보세요ㅎ

너마저님의 댓글

같은기종을 타는 사람들의 세팅 데이터를 참조하거나 구글링을 해보는게 어떨지 ?  구글은 다 알거든요 ㅋ
제가 전에 본바로 앞쇽이 눌리고 나오는 속도까지 조절이
되는 복잡한타입같더군요
mtb자전거에 에어샥을 보면 다운힐 일반임도 자전거도로용
등의 세팅이 차이가 있어요 여기에 추가로 라이더의
체중에 따라 에어충전압력도 차이가 있고
자전거쇽보다 더 복잡할테니 자기만의 값을 찾는건
손이 많이가겠죠

타쩜오님의 댓글

올린즈 서스를 장착셋팅할때도

주인장의 체중을 꼭 말해달라고 하더군요.

보통은 70 75킬로 셋팅이지만,

이보다 체중이 작거나 많이 나가는 경우 올린즈 스프링을 체중에 맞게 바꿔서 장착합니다.

올린즈 리어쇽이 셋팅 장착까지 98만원입니다.(차종마다 조금씩 다른듯)

소심한팔랑귀님의 댓글

저도 로또만 됬으면 앞뒤 전부 올린즈로.....ㅜ.ㅜ

레쓰비님의 댓글

일단 최대한 무르게(소프트) 하고 타시면서
투어 다녀오신후 느껴보시고 불편함이 있다면
한단계씩 올려보시는건 어떨까요

미하엘님의 댓글

순정쇼바세팅 이외는 사실 생각조차 안해봤는데 노면에서 통통튀는건 저도 덜덜 떨려서 불편하긴 하더라고요^^

오뚝이님의 댓글

제가 각종 블로그 눈팅으로 얻은 결론은 장르의 차이라서 어쩔수없을듯 합니다ㅎ R차는 노면정보를 잘느끼도록 설계된게 아닐까요?ㅜㅜ 또한 같은 진동도 자세의 불편함으로 실제 몸에 전달되는 피로는 곱절로 늘어나는것 같아요~

야시무라님의 댓글

0. 영상은 알천알 이지만 기본은 같습니다.
https://youtu.be/CGNhxHcfvZA
영상 참고하셔서 '기본 세팅'을 맞추시기 바랍니다. 마치 총 영점 조절하듯이 각 조절나사별로 완전히 풀고 2바퀴 이런식으로  세팅 기본값이 있습니다.

1.프리로드는 승차시에 서스펜션 눌림정도를 조절합니다.
본인 체중에 따라 승차 시 눌리는 정도가 서스펜션 스트로크의 중간쯤 오도록 조절하시면 됩니다.

2.컴프는 압축 조절, 텐스는 신장(리바운드)조절입니다.
컴프는 서스펜션이 눌릴 때 얼마나 버티는지를 정합니다. 많이 쪼으면 잘 안들어가고, 풀어놓으면 쑥쑥 들어가겠죠.
텐스는 들어갔다가 튀어 나오는 정도를 조절합니다. 너무 쪼으면 눌려서 안나올것이고, 너무풀면 통통 튕기겠죠.

3. 세팅을 하실 때에는 기준값을 정하시고(0번), 기록을 하시고, 조금씩이 아니라 과감하게 조절하셔야 체감이 됩니다. 큰 요철이 아니라 자잘한 요철에서 통통튄다는건 서스가 작은 요철에는 눌리지 않는다는 것인데, 일단 컴프를 좀 많이 소프트하게 해보시는게 어떨까 합니다.

야시무라님의 댓글

주로 타는 곳이 어디신가요? 저는 북악 자주가는데 직접 만나보면 좋을듯요

야시무라님의 댓글

이참에 서울오시죠?

자연스런님의 댓글

아침에 서울오라굽쇼?

울산농부님의 댓글

어드방가시는겁니까 ㅋㅋㅋ

HaePaRiSM님의 댓글

본문도 댓글도 오토바이 타는 것에 대해 세심한 마음 쏟을 수 있도록 돌아보게 만드네요