주관적인 견해이고 제가 프로레이서도 아닌 일반리뷰이니 태클 환영합니다 ㅋㅋㅋ

저는 타는것보다는 만지는걸좋아하며 왜 이렁게 만들었을까 하는 고찰하는것을 즐겨합니다

혼다.스즈키.야마하.가와사키.

혼다차는 2000년도 초반모델부터 그랬왔고

900rr 929rr cb400vtec1.2 hornet250 hornet900

04 1000rr  pcx125

14년식 천알알까지 타봤는데.

전체적인 차종의 특성이. 정직합니다.

과도한 카운터로 차를 억지로 눕히면

그런식으로 타지말아라.

하고 말하는듯 합니다.

뒷바퀴가 스르륵 밀리는게 느껴집니다.

차대는 받아냅니다만 전체적인 밸런스가 불안한느낌이 올라옵니다

프론트는 이미 라인을 잡았는데 리어는 반박자 늦게 따라오는 느낌.

특히 과도하게 눕기 시작하고 타이어를 끝까지 시작하면 

응 이제 그만 누워라고 항상 말을 해줍니다.

그래서 항상 저는 입문하는 주위사람들한테 혼다미들급 이상을 타보라고 권합니다.

제가 볼때 가장 이상적인 밸런슨의 표준이 아닐까 싶습니다.

물론 여기서 좋은타이어가 관건입니다.

세미슬릭 이나 슬릭타이어를 끼면 마른노면기준으로 어떻게타도 바이크가 견뎌줍니다.

일례로 국내서킷에서 일제3사가 리터급이 같은 타이어로 타임어택을 했는데

혼다가 근소한 차이라고 가장 빨랐네요.

스즈키의 특성은 혼다차와 비슷한 특성이지만 재미있는 밸런스입니다.

카운터를 쳐도 리어는 잽싸게 따라오고

제일매력적인건 삼삼한 혼다의 필링에 비해 전체적인 영역에서 기분좋은 가속과 두터운 필링을 보여줍니다.

어느정도 야매로 타도 가장 잘 받아주는 느낌이었네요

그만 누우라는 포인트가 혼다보다는 더 느린거 같네요

야마하는 일단 시그너스125부터 알원까지

시트고가 높습니다.

시트고를 높이면 코너의 뱅킹각 확보와 무게중심이좀더위에서 휙휙 움직이기 때문에

코너웍스에서 빠른전개를 할수있다는 이점이 있는데요

알식이 알원에 코너링 머신이라는 타이들이 있나보네요

엔진세팅이 초중반 이후의 알피엠에 파워밴드를 세팅해서 코너 탈출시에 신나게 탈수 있습니다.

단점이 될수도 있고 장점이 될수도있지만 야마하는 빡시게 누워도 그만누워

그런애기 안해줍니다 응 더해봐더해봐 하다가 갑자기 응 이제 타이어 다썼어 알아서해 ㅋㅋㅋ

남자는 가와사키

가와사키의 엔진세팅은 흉폭하기 그지없습니다.

남들은 미들급이라고 하고 600cc근처에 맞춰 배기량을 내놀떄 혼자 636cc엔진을 내놓고

과거엔 공도시판차량에 fcr캬브(레이싱전용캬브)를 장착하고

최근엔 슈퍼차져도 장착했죠. 고집이 강한 메이커 같애요

압축비도 가장높아 헤드가스켓이 터지기 일쑤죠.

가속력은 무식하게 정신없이 나가네요

직빨에선 개인적으로 4대메이커중 가장 신납니다 ㅎㅎ

가와사키의 밸런스는 혼다처럼 정직합니다.

다만 좌우 눕히고 일으키는 전개속도가 4대 메이커중에 무쟈게 빠른거 같습니다.

정석으로 안타면 차가 확실히 잘 안눕는 느낌이네요

유럽4대메이커는 제가 타본 경험도 적고

개인적으로 맘에 드는 차량이 많지않아 때문에 추가하지 않았어요

참고정도로만 하세요 태클 환영합니다~