우선 저는 전혀 전문적인 내용을 쓸 능력이 없음을 미리 말씀드립니다.(고수분들은 보지마세요.ㅜㅜ)

그냥 장비에 관심있는 초초초초초초초 보 골퍼가... 이리저리 둘러보다 나름 정리하게 된걸 공유하는 차원이니까...

틀린 내용도 분명 있을텐데... 틀린 내용은 실력자분들이 정정해주실거라 믿고 월급도둑질 하면 뻘글 하나 투척 합니다.

드라이버 샤프트를 고를때... 저도 그랬지만.. 초급자들이 헷갈리기 쉬운게 플렉스와 토크 인거 같습니다.

토크와 플렉스 개념만 좀 정리되도 샤프트를 이해하는데 아마 조금은 도움이 되지 않을까 싶습니다.

1. 플렉스 - 단순하게 생각하면 휘는 정도... 즉 샤프트가 얼마나 단단하냐... 입니다. 일반적으로 낭창하다 vs 단단하다(강하다) 고 말할때가 플렉스고 흔히 s,sr,r 개념으로 말하는게 플렉스라고 생각하면 됩니다.

플렉스를 좀 더 정확하게 세분화해서 표현하면 cpm이 됩니다. 분당진동수인가 뭔가인데... cpm 을 측정할때 보면 샤프트쪽을 고정시키고 헤드쪽을 튕겨서 얼마나 튕기냐를 세어서 측정합니다. 단단하고 낭창한거랑 관련이 있겠지요.

흔히 플렉스를 표현하는 s,sr,r은 딱 기준이 없어서 회사마다 다 틀립니다. a회사의 s는 b사의 sr 정도 밖엔 안되는 경우도 있고, 반대로 어떤 회사의 r은 어떤 회사의 sr 정도가 되는 경우도 있고요. 같은 회사의 제품이라고 하더라도 제품에 장착된 샤프트에 따라서 s,sr,r이 주는 강도는 다 조금씩 다릅니다.

그래서 정확히 강도를 알고 싶으면 cpm을 재어보는게 그나마 제일 정확하다고 할수 있을겁니다.(뭐..이것도 같은 샤프트라도 헤드무게에 따라 샤프트의 cpm 측정값은 다르게 나오기도 합니다..)

우리는 일반적으로 샤프트의 cpm을 통칭해서 쓰지만..(예를들어 투어ad mt5s - 240cpm) , 이 cpm은 위에 설명 드린대로 한축을 고정하고 통으로 잰 값이고...

실제 pga 선수들이 피팅을 통해 샤프트를 고를때는.. 하나의 샤프트의 7군데의 cpm을 측정해서 피팅한다고 하네요. 그리고 국내 샵들도 좀 정확히 한다는 곳들은 3군대의 기준점으로 샤프트의 cpm을 측정해서 피팅하고요...

(뭐..샷이 기계같은 pga 선수들은 7군대의 cpm값으로 정확히 매칭되는 샤프트를 찾는게 의미가 있지만... 자고 일어나면 샷이 바뀌는 아마추어는 아~~무 의미 없답니다. )

이 이야기는 하나의 샤프트라도 cpm을 측정하는 부위마다(3점이라면.. 그립쪽, 가운데, 헤드쪽)의 강도가 다 다르다는 이야기고요.

통상 그라파이트 샤프트를 만들때 샤프트의 재료가되는 원료수지를(쉽게 a4지 정도의 원료종이 생각하시면 됩니다.) 사람이 손으로 겹치게 쌓은다음에 일일이 손으로 말아서..샤프트 원형을 만들고 이를 기계로 구워내어서 샤프트가 만들어진답니다. 이렇게 만들때... 샤프트의 재료가 되는 원료수지가 여러겹 겹친 부분이 아무래도 단단해질것이고... 그렇지 않은 부분은 상대적으로 덜 단단하게 되겠지요.. 샤프트의 부위별 강도는 이런식으로 결정해서 만들어지게 되고... 이게 곳 샤프트의 특성이 됩니다.(버트가가 강하다. 헤드쪽이 강하다.. 하는게 이런 이유고.. 이런 말입니다.)

근데.. 이게 사람이 하는 일이다 보니 같은 기준...(예를들어 버트쪽에 수지 4장을 써라...) 으로 제작을 해도.. 그 4장이 겹쳐지는 부위가 묘하가 다 다르다 보니... 같은 브랜드의 같은 제품...같은 강도의 샤프트로 판매되는 거라고 해도 실제 cpm을 측정해보면 다 다르다고 하네요... 뭐 사람이 하는 일이니 당연히 그러겠지요...

그래서 좀 한다는 피팅샵에선 이러한 부분을 내세워서 같은 샤프트라도(예를들어 mt5s) 저러한 이유때문에 잘맞는게 있고, 안맞는게 있으니... 정확한 피팅값으로 mt5s중에서도 너한테 맞는걸 골라서 최적화 시킨걸 고르기 때문에 좀 더 비싸다... 라고 말하는 곳들이 있습니다. 잘은 모르지만 이론적으로 맞는 말이고... 이거에 대한 비용지불의 가치는 뭐 각자의 몫이기때문에... 스킵...

이야기가 곁가지로 너무 많이 갔는데...

아무튼... 플렉스가 강도를 의미하고 이를 정확히 말하는게 cpm 이기때문에... 본인에게 잘 맞는 cpm 정도를 알고 계시면... 타사의 스탁샤프트를 고를때 좀 더 실수를 줄일수 있을거 같습니다.

*1. 같은 cpm이라도.. 위에 설명드린대로 샤프트의 어느 부위가 강하냐에 따라서 전혀 다른 느낌을 줄 수 있습니다. 뭐.. 결국 처봐야 하는거긴 하네요..ㅜㅜ;;

*2. 편심 - 피팅샵이나 에프터마켓 샤프트를 장착할때 편심이라는 이야기를 듣게 되실거고...편심방향에 맞춰야 한다는 이야기를 듣게 되실겁니다. 편심이라는건...

음.. 샤프트는 둥그니까.. 대충 고정시키고 cpm재면 어떻게 끼던지 같은 값이 나와야 하는데.. 실제로.. 샤프의 방향을 돌려가면서 cpm을 재보면 cpm 값이 틀리게 나온답니다. 이게 편심인데요... 편심이 생기는 이유는 위에 설명드린 샤프트 제작 방법 때문이랍니다. 사람이 수지를 겹쳐서 손으로 말아서 만드는 거다 보니까.. 수지와 수지가 겹치는 부분이 생기고 그러한 미묘한 차이때문에 둥근 샤프트의 원형 중에서도 좀 더 강한 방향과 좀 더 약한 방향이 나오게 된답니다. 이 편심차이가 크게 되면 샤프트가 복원될때 둥근샤프트의 각 부위의 복원력이 틀리다보니 임팩트시 오차발생이 커지게 된답니다. (뭐..이게 얼마나 영향을 미칠런지는....)

그러니 이 편심이 작을수록 더 잘만들어진 샤프트라고 할 수 있겠지요? 피팅업체중에선 편심을 제거(?)한 샤프트만 판매한다는 업체도 있던데.. 전 세계에 편심제거하는 기계가 3대 뿐이라고 하면서...(물론 그래서 같은 샤프트라도 더 비쌉니다.) 뭐. 믿거나 말거나지요...

근데... 기왕에 에프터마켓 샤프트를 샀으면.. 편심방향 맞춰서 끼우면 좋긴 하겟지요.. 돈드는거 아니니까...(피팅샵에서 알아서 맞춰주더군요..)

2. 토크 - 토크에 대한 오해가 토크가 높으면 약한.. 토크가 낮으면 강한 샤프트 라고 생각하시는 분들이 있던데... 그렇지 않습니다.  강하다..약하다는.. 위에 설명드린 플렉스고...

토크는 말 그대로 뒤틀림을 의미합니다. 쉽게 샤프트를 고정시키고 헤드를 딱 잡고 좌우로 뒤틀었을때 얼마나 뒤틀리냐가 토크입니다.

그런데 왜 토크글 플렉스와 혼용해 쓰느냐...

이건.. 통상 강한 샤프트 = 낮은 토크... 약한 샤프트 = 높은 토크의 관계가 형성되기 때문입니다....아 하나 더 있네요.

무거운 샤프트 = 강한 샤프트 = 낮은 토크, 가벼운 샤프트 = 약한 샤프트 = 높은 토크...

뭐.. 통상 저러한 관계 일반적이기 때문에... 그런 오해들이 생기는거 같습니다.

저런 등식도... 샤프트 제조 방법때문에 생긴 등식입니다.

똑같은 원료 수지로... 샤프트를 만들때 더 강하게 만들려면  원료가 되는 수지를 더 여러겹 쌓을 수 밖엔 없고... 그렇게 수지를 여러겹 쌓다보면 중량이 늘어날수 밖엔 없고... 그렇게 여러겹 수지가 쌓이니 당연히 비틀림에 대한 강성도 강해질수 밖에 없고...

뭐 그러다 보니 저 위의 등식이 일반적으로는 맞는 등식입니다..

그런데.. 여기서.. 만약에 같은 원료 수지가 아니라면??  더 얇고 더 가벼운데 더 높은 강성을 가진 새로운 원료수지라면??

기존보다 가벼운데 훨씬 강한 샤프트를 만들수 있을거고.. 기존보다 가벼운데.. 훨씬 강한(낮은) 토크의 샤프트를 만들수 있을겁니다. 간혹 50톤 원료수지..90톤 원료수지 어쩌구 하는게.. 더 저런 의미라는...(당근 숫자큰게 비쌉니다..ㅡㅡ)

그래서 보통 보면 무겁고 강한 샤프트보다... 가볍고 강한 샤프트가 훨씬 비싼게 저런 이유때문입니다.

자 다시 토크로 가서...

토크는 강하고 약함이 아닌 뒤틀림이고... 이 뒤틀림은 임팩시에 발생하게 됩니다. 근데... 이 임팩시 공이 헤드에 머무는 시간이 0.0005초인가 밖엔 안되는지라.. 실제 이 뒤틀림이 영향을 미칠 시간이 거의 없다고 합니다. 즉... 공 날아가는데는 아무 영향이 없다는 거지요..  ㅡㅡ;;

(아..물론... 영향이 전혀 없진 않습니다. 다만 미미하다... 머 이런 이야기가 대다수라..)

그럼 토크는 어디에 여향을 미치느냐..?

1. 타감에 제일 큰 영향을 미친답니다. 즉 흔히 우리가 말하는 손맛... 이게 토크랑 아주 관련이 깊다네요. 토크가 낮은 샤프트는 단단한 느낌을 주고.. 토크가 높은 샤프트는 부드러운 느낌을 주고...

2. 공의 방향성에 영향을 미친답니다. 뭐 이 이야기는 토크는 공날아가는거에 아무 영향이 없다...란 말과 상반되는거긴 한데... 대체로 공 날아가는 거엔 영향없는데...낮은 토크가 방향성에 좋다... 란 이야기들이 있어서...저는 이렇게 상상해 봤습니다.

강한 스윙 스피드를 가진 사람이 높은 토크의 샤프트의 채로 스윙스팟이 아닌 바깥쪽을 맞추게 되면 어찌될가요? 아마 더 심하게 뒤틀리거나 뒤틀리는 느낌을 받게 되겠지요...  헤드가 뒤틀리면 당현히 공은 엉뚱한대로 가게 되고... 기어이펙트도 제대로 안먹을거고...

그래서...스윙이 빠르신 분들이 높은 토크의 샤프트를 쓰게 되면 방향성(컨트롤이라고들 많이 표현하시더군요)에 문제가 생기는게 아닐까?? 하고요..

그럼 무조건 낮은 토크의 샤프트가 좋으냐?? 그것도 아니랍니다. 대체 뭔지...??

이것도 제맘대로 상상해 보면 토크가 가장 영향을 미치는건 타구감인데... 이 타구감이 너무 단단하게 느껴진다면... 이게 스윙에 영향을 미치게 되어 안좋은 결과로 이어지는게 아닌가 싶습니다.

이게...이럴라고 쓴게 아닌데.. 쓰다보니 길어져서..ㅡㅡ;;

그냥 단순히 정리하면...

1. 플렉스 - 샤프트의 휨 정도.cpm이 좀 더 정확히 수치화된 표현. 스윙 빠르면 강한 플렉스의 (높은 cpm)의 샤프트로... 샤프트의 부위별(손잡이,중간,헤드쪽) cpm은 다르고 거기에 따라 탄도와 느낌이 다르니까 적절한값 잘 찾아보자...

2. 토크 - 손맛과 관련있다. 낮은 토크 - 단단한 느낌, 높은 토크 - 부드러운 느낌. 공날아가는것과는 그닥 상관없는데, 스윙 빠른 사람이 높은 토크 쓰면 방향성에(컨트롤에) 어려움이 있고, 스윙 느린 사람이 너무 낮은 토크 쓰면 스윙이 망가질수 있다. 역시 적절한 값이 중요..

3. 무겁고 단단하고 토크 낮은 샤프트 / 가볍고 부드럽고 높은 토크의 샤프트 - 싸다

4. 가볍고 단단하고 낮은 토크의 샤프트 - 드럽게 비싸다...

입니다.