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예를 들어 요즘 하나의 브랜드에서 나오는
드라이버들을 보면
일반모델/비거리(백스핀최소)/관용성(보통max라는이름)
이정도로 세부 모델들이 나뉘던데요.
관용성모델들은 보통 힐쪽에 무게추를 추가한 경우가 많던데
아마추어들의 슬라이스를 생각해서 그런가? 라는 추측이 생기는데요.(정확히는 모름)
비거리모델들은 보통 드라이버의 리딩엣지? 정도 바닥에 무게추가 배치되는 경우가 많더군요.
관용성모델은 그러려니 하겠는데
비거리모델들의 무게추 배치는 어떤 원리인지
설명해주실수 있는분 계실까요?
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댓글목록
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뒤쪽으로 갈수록 펀치력은 늘어나고 탄도는 올라가지만
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LS라고 하는 모델들이 보통 페이스쪽에 무게를 더 넣어서 백스핀을 줄이죠.. 로우스핀...
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로우스핀모델들이 대부분 낮은 탄도를 보여주니
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네 그 페이스쪽에 무게가 늘어나면 백스핀이 줄어드는 원리가 이해가 안되더라구요.. |
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관성 모멘트는 질량이 회전축 (샤프트)에서 멀어질 수록 커집니다. 드라이버 뒷쪽에 무게추를 배치하는건 전체 무게가 동일할때 축에서 먼 곳에 무게를 배치하면 관성모멘트를 올라가기 때문인것으로 보여요. |
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대부분 슬라이스 방지, 드로우.라고 하면
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드라이버가 공과 충돌할 때, 그 충돌 지점이 스윗스팟(CG를 페이스면에 투영한 지점)이 아니면, 헤드가 충돌에 의해 회전하려는 각운동이 발생합니다. 헤드의 회전은 기어 이펙트에 의해 볼의 스핀으로 연결됩니다. 기어 이펙트에 의한 볼의 스핀을 억제하려면 헤드의 MOI가 커야 하고, MOI가 크려면 스윗스팟으로부터 멀리 무게를 위치시켜야 합니다. 이러한 위치는 드라이버의 맨 뒤이고, 관용성 모델은 스윗스팟 정반대의 back 부분에 무게추가 위치합니다.
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잘 배워갑니다 감사합니다! |
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대단하십니다 ^^ |
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3펏과개훅OB삼중주님의 댓글 3펏과개훅OB삼중주
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감사합니다.
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으오옷!
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