야채고로께님의 댓글

야채고로께

쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 작성일 17-03-12 23:35

ECU에 알파고를 집어넣은것도 아니고 ^^
출처를 알수없는 소문은 반만믿는게 편하지않을까요?
바이크가 아닌 라이더가 쫄보여서 평생 못땡길듯해요 ^^

ECU에 알파고를 집어넣은것도 아니고 ^^ 출처를 알수없는 소문은 반만믿는게 편하지않을까요? 바이크가 아닌 라이더가 쫄보여서 평생 못땡길듯해요 ^^

qwer5님의 댓글

 

qwer5

쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 작성일 17-03-13 00:08

Ecu가 학습을 하는게 아니고 차의 구성품들이 그 속력과 rpm에 최적화 되는것 같습니다. 차나 바이크나 신차사면 초기 몇백키로는 특정 rpm이상 쓰지말라고 메뉴얼에 적혀있습니다. 그것이 바이크나 차의  기어끼리 처음 맞물려서 깍이고, 기어대 기어의 닿는면에  마찰로 익숙해지는데 시간이 걸려서 그런것 같습니다 그래서 저속에 익숙한 차량은 기어같은 부품들이 고속의 마찰같은 상황을 격지 않아  기어등이 고속에 맞게 깍여서 자리 잡는다고 부드럽게 나가지 않는것 같습니다. 그래서 여성분들차를 남성분들이 운전하면 차가 안나간다고 하고 또 속도를 몇번 내주고 하면 여성분들이 자기차가 갑자기 잘나간다고 하는것 같습니다.  그런데  쓰고 보니  학습은 맞는것 같네요 다만 ecu가 아니고 차량 전체가 학습하는 것이네요.  조금 질문에는 빗나갔네요. 참! 모든것은 제생각입니다.

Ecu가 학습을 하는게 아니고 차의 구성품들이 그 속력과 rpm에 최적화 되는것 같습니다. 차나 바이크나 신차사면 초기 몇백키로는 특정 rpm이상 쓰지말라고 메뉴얼에 적혀있습니다. 그것이 바이크나 차의 기어끼리 처음 맞물려서 깍이고, 기어대 기어의 닿는면에 마찰로 익숙해지는데 시간이 걸려서 그런것 같습니다 그래서 저속에 익숙한 차량은 기어같은 부품들이 고속의 마찰같은 상황을 격지 않아 기어등이 고속에 맞게 깍여서 자리 잡는다고 부드럽게 나가지 않는것 같습니다. 그래서 여성분들차를 남성분들이 운전하면 차가 안나간다고 하고 또 속도를 몇번 내주고 하면 여성분들이 자기차가 갑자기 잘나간다고 하는것 같습니다. 그런데 쓰고 보니 학습은 맞는것 같네요 다만 ecu가 아니고 차량 전체가 학습하는 것이네요. 조금 질문에는 빗나갔네요. 참! 모든것은 제생각입니다.

울산농부님의 댓글

울산농부

쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 작성일 17-03-12 23:37

음? 그럴리가요  고자라니요  한번씩풀스트롤 해주시면  잘나가던데요 ;; 정 이상하시면 센터가서 ECU 초기화도..

음? 그럴리가요 고자라니요 한번씩풀스트롤 해주시면 잘나가던데요 ;; 정 이상하시면 센터가서 ECU 초기화도..

야시무라님의 댓글

 

야시무라

쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 작성일 17-03-12 23:46

ecu가 운전자 패턴을 학습하기는 하지만 원래 성능을 깎아먹는것은 아니고, 예컨대 캬브 차처럼 시동걸때 습관적으로 스로틀 감아주는 경우에는 문제가 생길 수 있습니다.

고회전을 사용 안하는 것은 기계적인 문제이지 소프트웨어나 전기적 문제는 아닙니다.

ecu가 운전자 패턴을 학습하기는 하지만 원래 성능을 깎아먹는것은 아니고, 예컨대 캬브 차처럼 시동걸때 습관적으로 스로틀 감아주는 경우에는 문제가 생길 수 있습니다. 고회전을 사용 안하는 것은 기계적인 문제이지 소프트웨어나 전기적 문제는 아닙니다.

beep님의 댓글

beep

쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 작성일 17-03-13 00:13

전자제어(인젝터) 시스템은 각종 센서에서 수집되어지는 각종 데이터를 ECU에 보내서 최적의 점화시기, 연료량, 배출가스 등을 제어합니다. 사실 인젝터 방식이 개발된 것이  배출가스규제 때문 입니다.
기존 기계식인 카브레터 방식으로는 도저히 배출가스규제를 맞출 수가 없어서 입니다.
현재는 인젝터 방식이 간접 분사방식에서 더더욱 발전해서 직접 실린더 내부로 연료를 공급하는 직분사 방식이 점점 늘어나고 있습니다. 조만간 바이크에도 도입 될 겁니다.
연비향상은 배출가스 점감하고 맞물립니다.

전자제어(인젝터) 시스템은 각종 센서에서 수집되어지는 각종 데이터를 ECU에 보내서 최적의 점화시기, 연료량, 배출가스 등을 제어합니다. 사실 인젝터 방식이 개발된 것이 배출가스규제 때문 입니다. 기존 기계식인 카브레터 방식으로는 도저히 배출가스규제를 맞출 수가 없어서 입니다. 현재는 인젝터 방식이 간접 분사방식에서 더더욱 발전해서 직접 실린더 내부로 연료를 공급하는 직분사 방식이 점점 늘어나고 있습니다. 조만간 바이크에도 도입 될 겁니다. 연비향상은 배출가스 점감하고 맞물립니다.

beep님의 댓글

beep

쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 작성일 17-03-13 00:17

일반적인 기초적인 학습은 가능한데 결국 기존 로직데이터 안에서 제어하기에 큰 의미는 없습니다.
그리고 여사님들이 탄 차가 안나가는 이유는 기계적인 길(?)이 안들어기 때문입니다.
즉 엔진+밋션이란 기계는 각 영역에 맞게 저속, 고속 운행등를 통해 자리를 잡아야 하는데 여사님 차들은  그냥 일반적인 주행이 많다보니 잘 안나가는 겁니다.

일반적인 기초적인 학습은 가능한데 결국 기존 로직데이터 안에서 제어하기에 큰 의미는 없습니다. 그리고 여사님들이 탄 차가 안나가는 이유는 기계적인 길(?)이 안들어기 때문입니다. 즉 엔진+밋션이란 기계는 각 영역에 맞게 저속, 고속 운행등를 통해 자리를 잡아야 하는데 여사님 차들은 그냥 일반적인 주행이 많다보니 잘 안나가는 겁니다.

realG님의 댓글

 

realG

쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 작성일 17-03-13 01:45

차량이 저속으로만 다니면 고속 고자가 되는것은 엔진문제가 아니라 기어변속 문제입니다.
저속으로만 다니면 자동차의 cpu가 학습을 통해 주행환경에 최적화해
낮은 rpm에서 고단기어를 쓰게 만들게 되죠
반대로 속도를 즐기던 분의 차는 높은 rpm에서 기어변속이 이뤄져 연비주행이 힘들구요

맨날 순찰만 돌던 경찰차가 강도가 차타고 고속도로 진입하는거 따라가다가
하던대로 시속 60km에서 6단 쓰는 바람에 가속이 더뎌 놓친적이 있습죠;;;

차량이 저속으로만 다니면 고속 고자가 되는것은 엔진문제가 아니라 기어변속 문제입니다. 저속으로만 다니면 자동차의 cpu가 학습을 통해 주행환경에 최적화해 낮은 rpm에서 고단기어를 쓰게 만들게 되죠 반대로 속도를 즐기던 분의 차는 높은 rpm에서 기어변속이 이뤄져 연비주행이 힘들구요 맨날 순찰만 돌던 경찰차가 강도가 차타고 고속도로 진입하는거 따라가다가 하던대로 시속 60km에서 6단 쓰는 바람에 가속이 더뎌 놓친적이 있습죠;;;

너마저님의 댓글

 

너마저

쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 작성일 17-03-13 11:10

요즘나오는 오토변속기의 로직이
고연비를 추구하니까
그런것이지 어차피 악셀을 밟는중에는 기어단이 변하지않구요
대부분의 오토매틱은 알피엠을 최대치로올리면  추월용으로 인식하여
킥다운이 되거나  이런기능이 없는 초 구형차도
기어변속은 되지 않습니다
ecu가 이런것까지 관여하지는 않는듯하고
순찰차모는 경관이 너무 차알못이라
그런듯하네요
심지어 800cc의 옛날마티즈도 오버드라이브로 놓고
가속하게끔 되어있는데요

요즘나오는 오토변속기의 로직이 고연비를 추구하니까 그런것이지 어차피 악셀을 밟는중에는 기어단이 변하지않구요 대부분의 오토매틱은 알피엠을 최대치로올리면 추월용으로 인식하여 킥다운이 되거나 이런기능이 없는 초 구형차도 기어변속은 되지 않습니다 ecu가 이런것까지 관여하지는 않는듯하고 순찰차모는 경관이 너무 차알못이라 그런듯하네요 심지어 800cc의 옛날마티즈도 오버드라이브로 놓고 가속하게끔 되어있는데요

너마저님의 댓글

 

너마저

쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 작성일 17-03-13 11:20

캬뷰래터는 기계식이고 인젝션은 전자식이죠
캬뷰래터가 하던일을 인젝터가 똑같이 하는겁니다
기계식이라 스로틀여는만큼 공기와
연료를 일정비율로 보내주는데 오차가있구요
 캬뷰레터는 외기온도에 따른
공기의 밀도가 변하는데 이런것에 대해
보정이 안되고 사용자가 겨울철과 여름철
공연비조정으로 세팅을 맞춰야하고
배기가스의 분석을 통해 실린더내로 들어가는
연료와 공기량의 조절에 피드백이 전혀안되므로
연비가 상대적으로 낮고 배기가스도 안좋죠
완전연소가 안됨으로서  퇴적물발생도 더심하구요

 
현기차든 대우차든 미국차든
이런 인잭터에 들어가는 센서류를 비롯한 대부분의  부품은 보쉬, 덴소 이런 초일류기업꺼라
신뢰도가 기계식보다 떨어진다거나 내구성에
의심을 할 필요가 없습니다
모비스순정바코드 달고나오는것도
죄다 보쉬부품입니다

캬뷰래터는 기계식이고 인젝션은 전자식이죠 캬뷰래터가 하던일을 인젝터가 똑같이 하는겁니다 기계식이라 스로틀여는만큼 공기와 연료를 일정비율로 보내주는데 오차가있구요 캬뷰레터는 외기온도에 따른 공기의 밀도가 변하는데 이런것에 대해 보정이 안되고 사용자가 겨울철과 여름철 공연비조정으로 세팅을 맞춰야하고 배기가스의 분석을 통해 실린더내로 들어가는 연료와 공기량의 조절에 피드백이 전혀안되므로 연비가 상대적으로 낮고 배기가스도 안좋죠 완전연소가 안됨으로서 퇴적물발생도 더심하구요 현기차든 대우차든 미국차든 이런 인잭터에 들어가는 센서류를 비롯한 대부분의 부품은 보쉬, 덴소 이런 초일류기업꺼라 신뢰도가 기계식보다 떨어진다거나 내구성에 의심을 할 필요가 없습니다 모비스순정바코드 달고나오는것도 죄다 보쉬부품입니다