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명절 부모님댁 방문을 위해
출발 전 세차 및 정비, 변변찮은 튜닝기 입니다.
세차를 으샤으샤 하고 나서
공기흡입구인척 하는 측면 사이드카울을 뜯습니다.
탱크를 내리려면 뜯어야 하기 때문이죠. 이래저래해서 탱크도 내려줍니다.
어렵지 않아요.
탱크를 내리고 나면, (정확하게는 고개만 돌려놓은 상태)
에어크리너 박스와 ECU가 보이네요.
천천히 열어줍시다.
ECU는 선 건드리지 말고 그냥 박스를 열면 됩니다.
필터가 나옵니다.
에어크리너 상태 확인.
올해 중순에 순정으로 직구해서 갈아넣었습니다.
상태 좋네요.
순정 필터는 뒷면에 철망이 달렸습니다.
오일 뭍어있는 습식입니당.
에어건같은걸로 불지마세요.
별 문제는 없네요. 먼지도 그닥없고.
3기통의 공기흡입구가 보입니다.
기통별로 흡기관 길이가 다르네요.
각 실린더별로 고/중/저 토크 세팅이 달라서 그렇습니다.
에어필터박스 내부도 닦아줍니다.
오늘의 튜닝 내역입니다. 박스 측면으로 클램프 물려있는 호스가 하나 보이실겁니다.
오버플로우 관(?)입니다. 정확한 명칭인지는 모르겠으나 쉽게 말해서 엔진오일 넘치면 넘어오는 관입니다.
불완전연소된 혼합기나 뜨거워진 엔진오일을 다시 에어크리너박스로 보내서, 재흡입하여 오염가스배출을 줄이는
구조라고 알고 있습니다.
에어필터 박스 내부에 보시면 저 자리에 약간 촉촉하게 오일 넘어온 흔적이 있습니다.
콸쾈ㄹㅋㄹ콰앜앜앙아 넘쳤으면 좀 문제 있는거겠죠.
오늘은 저 관을 잘라서 중간에 단방향 밸브를 달아줄겁니다.
PCV라고 부릅니다. 보통 자동차에는 다 달려있죠.
관을 빼내서
칼로 자르고 (고무라서 쉽네요)
미리 준비한 차량용 PCV 밸브를 장착합니다.
저는 다마스용을 구했습니다.
배기량도 비슷하고, 3기통이기도하고...는 별 의미없고
호수 내경과 잘 맞는지가 중요하겠죠.
방향이 헷갈리지 말라고인지 밸브의 상하 구경이 다른 경우가 흔합니다.
테프론 테이프로 적당히 맞춰 주고
미리 준비한 클램프로 빠지지 않게 잘 찝어줍니다.
에 이런 간단한 밸브입니다. 크랭크 케이스에서 나오는 공기는 통과시키고
반대로 들어가지는 못하게 해줍니다.
고배기량 단기통이나
2기통 정도에서 효과가 좋다고 합니다.
국내에서는 구형 BMW 1150오너들이 단체로 했던 기록이 있네요.
1,2단 기어에서 울컥임이 좀 덜해집니다.
연비가 미미하게 상승합니다.
전체적으로 엔진 브레이크가 약간 부드럽게 걸립니다.
레이스 개조하는분들도 많이 장착합니다.
일본에서 전문적으로 나오는 T-REV라는 물건으로 말이죠.
2종류가 있고(일반용/레이스전용) 가격은 좀 살벌합니다.
요래요래 잘라서
테이프 감아서
잘 물려주고
다시 장착하면 됩니다.
장착 후 효과는
모르겠습니다ㅋㅋㅋ
MT09가 어지간히 널뛰기가 심한 모델이라서 전부터 준비했다가 이제야 손댄것인데
ECU매핑 업데이트와 순정필터 장착, 자잘한 관리와 부드러운 스로틀링으로
초기 차량과는 상당히 달라진 반응 때문에
크게 체감을 못하겠습니다.
여러분 괜히 순정차 손대지 말고 매뉴얼 정비주기 잘 지켜서 타세요.
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댓글목록
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ㄷㄷ일단 탱크 내리는 부분에서 좌절입니다ㅠㅠ
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아...금손 부럽 |
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탱크를.. 무섭워요 ㅠㅜ |
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와우 ㄷㄷㄷ |
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좋은정보 감사합니다 |
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우와~
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메뉴얼은 확실히 자가정비가 어렵군요. 금손이십니다. |
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와~ 저도 카울 좀 벗겨서 딱아 주고 싶어지는군요.
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오일을 적정량을 오버해서 넣거나
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밖으로배출시키는것은 아니고요, 에어크리너와 엔진 크랭크케이스 사이에 단방향 밸브를 달아주는 것 뿐입니다. |
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아 뭔지 이해했습니다
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맞습니다. |
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와 대단하십니다~!!! |
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우와...!!! 진정한 금손!!! |
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이게 똥손이면 저는그냥똥.. |
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손으로 밥이나 먹을 줄 알았지 탱크 열면서 이미 아웃 ㅎ |
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일본제품말고 튜닝가능하기도 하군요 |
