스윙어님의 댓글

스윙어

쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 작성일 19-05-09 11:40

킥포인트는 샤프트의 휘는지점을 지칭합니다. 미들킥을 기준으로 로우킥이면 보다 아래쪽에서 휘고, 하이킥이면 위쪽에서 휩니다. 하이킥이라고 버트쪽(그립쪽)에서 휘지는 않습니다. 대부분 샤프트중간부분에서 휘는데 킥포인트에따라 10센치정도 차이납니다.

토크는 샤프트의 뒤틀림 정도를 나타냅니다. 숫자가 적을수록 뒤틀림 수치가 줄어듭니다. 단단하다는 의미하고는 좀 다른데, 보통 낮은토크의 샤프트가 단단하게 만들어지는경우가 많아서 초보분들이 오해하기도 합니다.

말씀해주신 혼마 비자드 샤프트는 북미버전으로 국내스탁과 크게 차이 나지는 않습니다. 다른 US 스펙 R을 구매하셨다면 아시안 S정도와 비슷할텐데, 북미버전 비자드는 스펙상으로는 강한데 체감은 국내 R과 대동소이 합니다.

킥포인트는 샤프트의 휘는지점을 지칭합니다. 미들킥을 기준으로 로우킥이면 보다 아래쪽에서 휘고, 하이킥이면 위쪽에서 휩니다. 하이킥이라고 버트쪽(그립쪽)에서 휘지는 않습니다. 대부분 샤프트중간부분에서 휘는데 킥포인트에따라 10센치정도 차이납니다. 토크는 샤프트의 뒤틀림 정도를 나타냅니다. 숫자가 적을수록 뒤틀림 수치가 줄어듭니다. 단단하다는 의미하고는 좀 다른데, 보통 낮은토크의 샤프트가 단단하게 만들어지는경우가 많아서 초보분들이 오해하기도 합니다. 말씀해주신 혼마 비자드 샤프트는 북미버전으로 국내스탁과 크게 차이 나지는 않습니다. 다른 US 스펙 R을 구매하셨다면 아시안 S정도와 비슷할텐데, 북미버전 비자드는 스펙상으로는 강한데 체감은 국내 R과 대동소이 합니다.

소녀스윙님의 댓글

 

소녀스윙

쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 작성일 19-05-09 11:58

토크는 낮을수록  강하게 뻣뻣하게 느껴집니다

토크는 낮을수록 강하게 뻣뻣하게 느껴집니다

스윙어님의 댓글

스윙어

쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 작성일 19-05-09 12:03

로우킥이 하이킥에 비해서 더 탄도가 높습니다. 다만 이게 샤프트의 영향으로는 겨우 발사각 1~2도 차이입니다.

토크는 타감으로 직결됩니다. 토크가 낮으면 타감이 좀 딱딱하게 느껴집니다. 타감이라는게 개인성향을 많이 타는지라 본인 스윙에 맞는 적당한 토크값을 가진 샤프트를 찾는게 중요합니다. 대부분 골퍼들의 장비질이 여기서 부터 시작됩니다ㅎㅎ  강한샤프트인데 높은 토크값의 샤프트와 약한샤프트인데 낮은토크값의 샤프트를 휘둘러보면 약한샤프트의 낮은토크가 더 강하게 느껴집니다.

로우킥이 하이킥에 비해서 더 탄도가 높습니다. 다만 이게 샤프트의 영향으로는 겨우 발사각 1~2도 차이입니다. 토크는 타감으로 직결됩니다. 토크가 낮으면 타감이 좀 딱딱하게 느껴집니다. 타감이라는게 개인성향을 많이 타는지라 본인 스윙에 맞는 적당한 토크값을 가진 샤프트를 찾는게 중요합니다. 대부분 골퍼들의 장비질이 여기서 부터 시작됩니다ㅎㅎ 강한샤프트인데 높은 토크값의 샤프트와 약한샤프트인데 낮은토크값의 샤프트를 휘둘러보면 약한샤프트의 낮은토크가 더 강하게 느껴집니다.

생크로리님의 댓글

 

생크로리

쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 작성일 19-05-09 12:22

와우 덕분에 좋은 정보 얻어갑니다

와우 덕분에 좋은 정보 얻어갑니다

림핑바순님의 댓글

 

림핑바순

쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 작성일 19-05-09 12:34

스윙어님의 완벽한 설명에 조금만 추가하자면 킥포인트에서만 샤프트가 휘는 건 아니고 전체 길이에 걸쳐서 휘는 와중에 가장 변형이 심한 부분이 샤프트마다 다른 것입니다

https://www.golfshaftreviews.info/technical-stuff/bend-profile-signature/

ei bend profile을 찾아보시면 샤프트마다 정확히 어디서 좀 더 많이 휘는지 알아보실 수 있습니다.

토크값이 낮을수록 반응이 빠르면서 충격에 불쾌한 특성을 보입니다. 팽팽하게 조율된 F1 레이싱카 서스펜션이 모든 도로상황에 다 최적인 건 아니듯이 탄성이 강하다고 무조건 좋기만 한 건 아닙니다. 또한 중량과 다른 특성을 보존하면서 비틀림강성만 무한정 늘리는 게 공학적으로 불가능하다는 근본적인 한계와도 관련된 이야기입니다.

스윙어님의 완벽한 설명에 조금만 추가하자면 킥포인트에서만 샤프트가 휘는 건 아니고 전체 길이에 걸쳐서 휘는 와중에 가장 변형이 심한 부분이 샤프트마다 다른 것입니다 https://www.golfshaftreviews.info/technical-stuff/bend-profile-signature/ ei bend profile을 찾아보시면 샤프트마다 정확히 어디서 좀 더 많이 휘는지 알아보실 수 있습니다. 토크값이 낮을수록 반응이 빠르면서 충격에 불쾌한 특성을 보입니다. 팽팽하게 조율된 F1 레이싱카 서스펜션이 모든 도로상황에 다 최적인 건 아니듯이 탄성이 강하다고 무조건 좋기만 한 건 아닙니다. 또한 중량과 다른 특성을 보존하면서 비틀림강성만 무한정 늘리는 게 공학적으로 불가능하다는 근본적인 한계와도 관련된 이야기입니다.

압구정황팀장님의 댓글

 

압구정황팀장

쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 작성일 19-05-09 13:09

토크 낮을수록 강하게 느껴짐요
같은조건 로우킥보단 하이킥 샤프트가
강하게 느껴짐요
로우킥보단 하이킥 샤프트의 출발탄도가 낮게 느껴짐요^^

토크 낮을수록 강하게 느껴짐요 같은조건 로우킥보단 하이킥 샤프트가 강하게 느껴짐요 로우킥보단 하이킥 샤프트의 출발탄도가 낮게 느껴짐요^^

칠갑산님의 댓글

 

칠갑산

쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 작성일 19-05-09 13:23

아 그런거순요 ㅋㅋ

<img src="http://cdn.dealbada.com/data/editor/1905/23ea1bbb706574d0295f5e33f18b9b13_1557375806_4725.jpg"> 아 그런거순요 ㅋㅋ

핑골프매니아님의 댓글

핑골프매니아

쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 작성일 19-05-09 13:35

하이킥 로우킥 미들킥 같은건 밴딩포인트를 이야기 합니다 이게 포인트별로 몇십cm 단위로 차이나는건 아니구요
샤프트 토크의 경우 비틀림의 저항값이라고 이야기 하는데 토크또한 절대적인 영향을 주는건 아닙니다
참고만 하시는게 좋습니다^^

하이킥 로우킥 미들킥 같은건 밴딩포인트를 이야기 합니다 이게 포인트별로 몇십cm 단위로 차이나는건 아니구요 샤프트 토크의 경우 비틀림의 저항값이라고 이야기 하는데 토크또한 절대적인 영향을 주는건 아닙니다 참고만 하시는게 좋습니다^^

버디보기님의 댓글

 

버디보기

쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 작성일 19-05-09 16:08

몇그람대의 어떤 특성을 가진 샤프트가 나랑 맞을까 고민하기 시작하면서 본격적인 장비질이 시작됩니다.
예전 드라이버가 난을 쳐서 쎈걸로 한번에 가니, 60그람대 3.2토크 S플렉스로요. 탄도도 안나오고 비거리 덜 나고 스윙을 무리하게 하게 되어서, 다시 회귀한 적 있습니다.

이것저것 쳐보면서 시행착오 겪어야 그나마 본인에게 맞는 스펙을 찾을 수 있는 것 같아요

몇그람대의 어떤 특성을 가진 샤프트가 나랑 맞을까 고민하기 시작하면서 본격적인 장비질이 시작됩니다. 예전 드라이버가 난을 쳐서 쎈걸로 한번에 가니, 60그람대 3.2토크 S플렉스로요. 탄도도 안나오고 비거리 덜 나고 스윙을 무리하게 하게 되어서, 다시 회귀한 적 있습니다. 이것저것 쳐보면서 시행착오 겪어야 그나마 본인에게 맞는 스펙을 찾을 수 있는 것 같아요